Algunas vistas diferentes:

Ventilador tirado hacia adelante y levantado por encima de los pernos de la polea de la bomba de agua.

#7 Extracción del ventilador, el embrague del ventilador y la cubierta del ventilador, todo como un conjunto. Esto es bastante rápido y fácil. Debe tener las líneas del enfriador de la transmisión debajo de su retenedor, el ventilador retirado de la bomba de agua y descansando por encima de las roscas y los pernos de la polea de la bomba de agua como se mencionó anteriormente.
¡Hay mucha oscilación aquí, pero todo sale como una unidad!
El mejor lugar para comenzar es levantar la esquina derecha de la cubierta por encima del cuello superior del radiador. (Lado derecho del automóvil, lado izquierdo desde su vista). Una vez que se logra, es solo un poco de maniobra y todo se levantará y saldrá como una unidad.

Nota: Al reinstalar, la cubierta debe bajar y entrar con la esquina cerca del cuello superior del radiador siendo la última. ¡Tenga cuidado de no golpear las aletas del radiador durante la extracción o la instalación, ya que puede ocurrir daño al radiador!

#8 Separe el embrague del ventilador del ventilador y la cubierta. Bastante fácil, desconecte el arnés de cableado del embrague de la cubierta del ventilador. Retire los 4 pernos de retención del ventilador en reversa para instalar. Apriete los 4 pernos de retención del ventilador a 20 pies. Lbs. cuando termine. Siento que apretar estos pernos es un paso importante. Invierta todos los pasos anteriores para volver a ensamblar la unidad y reinstalarla en el vehículo.

#9 Invierta los procedimientos para volver a ensamblar e instalar.
Notas:

Tenga cuidado al reinstalar el conjunto en el vehículo para no dañar el radiador. Tome precauciones para enroscar correctamente el embrague del ventilador en la bomba de agua. Se enrosca en el sentido de las agujas del reloj. Use la llave y el martillo con 3-4 golpes sólidos para apretar. Existe una especificación de torque para esto, sin embargo, no es práctico y no se aflojará una vez apretado.
Asegúrese de que el refrigerante se rellene y que el termostato se abra.
¡Si lo desarmaste, vuelve a armarlo!

No me hago responsable de la ortografía, la puntuación, los pasos faltantes o los daños a su vehículo. HAGA esta tarea bajo su propio riesgo, esta publicación fue pensada para ser una guía, nada más.

 

Reemplazo del embrague del ventilador en el '07 Trailblazer

Algunas vistas diferentes:

Ventilador tirado hacia adelante y levantado por encima de los pernos de la polea de la bomba de agua.

#7 Extracción del ventilador, el embrague del ventilador y la cubierta del ventilador, todo como un conjunto. Esto es bastante rápido y fácil. Debe tener las líneas del enfriador de la transmisión debajo de su retenedor, el ventilador retirado de la bomba de agua y apoyado por encima de las roscas y los pernos de la polea de la bomba de agua como se mencionó anteriormente.
¡Hay mucha oscilación aquí, pero todo sale como una unidad!
El mejor lugar para comenzar es levantar la esquina derecha de la cubierta por encima del cuello superior del radiador. (Lado derecho del automóvil, lado izquierdo desde su punto de vista). Una vez hecho esto, es solo un poco de maniobra y todo se levantará y saldrá como una unidad.

Nota: Al reinstalar, ¡la cubierta debe bajar y entrar con la esquina cerca del cuello superior del radiador siendo la última! Tenga cuidado de no golpear las aletas del radiador durante la extracción o la instalación, ya que pueden producirse daños en el radiador.

#8 Separe el embrague del ventilador del ventilador y la cubierta. Bastante fácil, desconecte el arnés de cableado del embrague de la cubierta del ventilador. Retire los 4 pernos de retención del ventilador e invierta para instalar. Apriete los 4 pernos de retención del ventilador a 20 pies. Lbs. cuando termine. Siento que apretar estos pernos es un paso importante. Invierta todos los pasos anteriores para volver a montar la unidad y reinstalarla en el vehículo.

#9 Invierta los procedimientos para volver a montar e instalar.
Notas:

Tenga cuidado al instalar el conjunto en el vehículo para no dañar el radiador. Tome precauciones para enroscar correctamente el embrague del ventilador en la bomba de agua. Se enrosca en el sentido de las agujas del reloj. Use la llave y el martillo con 3-4 golpes sólidos para apretar. Existe una especificación de torque para esto, sin embargo, no es práctico y no se aflojará una vez apretado.
Asegúrese de que el refrigerante se rellene y el termostato se abra.
¡Si lo desmontaste, móntalo!

No me hago responsable de la ortografía, la puntuación, los pasos faltantes o los daños a su vehículo. HAGA esta tarea bajo su propio riesgo, esta publicación fue pensada para ser una guía, nada más.

Gran publicación Bowhunter. Tuve un problema intermitente con mi '07 TB y me preocupaba que pudiera ser un problema eléctrico, porque hace un par de meses, las luces bajas se apagaron mientras conducía por la carretera y por la noche. Sucedió un par de veces y, dado que es un relé idéntico, pensé que podría ser un problema eléctrico con el embrague del ventilador. También tuve un P0495 un par de veces y simplemente reinicié el código. Sin embargo, de camino a casa del trabajo, el embrague permaneció acoplado. Así que lo llevé a mi concesionario Chevy local, quien confirmó que era el embrague. Dijeron que podrían reemplazarlo por la friolera de $900.00. Dijeron que podrían conseguirme uno después de marcado en unos 4-5 días. También me cobraron $99.00 por el diagnóstico. Les dije que no, gracias, lo reemplazaré yo mismo.
Encontré uno a un par de cuadras del concesionario en Auto Plus Parts por $173.00.

No puedo decir que fuera tan fácil, porque la tuerca del embrague realmente estaba allí. Tuve que usar una llave de media luna grande con una tubería de 3' encima. Después de eso, todo fue sobre ruedas. Solo estoy cruzando los dedos para no recibir otro código, solo para descubrir que era un problema eléctrico.

Tu publicación con fotos fue de gran ayuda.

Muchas gracias

 

Suscrito e impreso. Esto va en mi carpeta de artículos de Trailvoy. Será muy útil cuando haga mi conversión efan en unos meses.

 

Publicaré diagramas de cableado y diagramas de flujo de códigos de problemas hoy

 

Gran artículo. Yo lo hice de una manera más difícil. Protegí el radiador deslizando una lámina de cartón entre el radiador y la cubierta del radiador.

 

Conducir mi TB 2002 (130K) en este momento suena como si tuviera dos ventiladores de caja montados a cada lado del reposacabezas. Después de leer la mayoría de estos hilos informativos, he concluido que necesito un nuevo embrague de ventilador.

Las instrucciones paso a paso y las fotos son excelentes, pero mi pregunta es... ¿importa qué pieza pido de RockAuto.com? Me parece que hay una diferencia de precio significativa entre los fabricantes. ¡Cualquier consejo sobre qué pieza comprar sería útil!

PIEZA DORMAN # 622001 $126.79

PIEZA FOUR SEASONS # 46024 $210.79

PIEZA HAYDEN # 3200 $214.89

PIEZA ACDELCO # 1540133 $272.79

:thx

 

El embrague del ventilador de mi Trailblazer 2002 falló después de 130,000 millas, así que puse una unidad AC Delco #1540133 (fabricada por BEHR) que compré en Amazon de shopacdelco.com por $220.94 más $11.79 de envío, ¡el mejor precio que encontré!

Elegí la pieza AC Delco porque escuché algunas cosas negativas sobre otras piezas y ya estoy ahorrando alrededor de $500 haciéndolo yo mismo.

Las fotos de Bowhunt_Pro fueron muy útiles.

Algunos consejos de instalación:

1. Usé una palanca larga y una llave ajustable con una tubería de PVC de 1 1/2" x 30" para hacer palanca y la tuerca salió fácilmente. Asegúrese de que la palanca no esté en contacto con la tuerca, ya que está muy cerca.

2. Las 2 solapas de goma en los lados del protector se sujetan con (2) "pernos" en forma de L en el protector: el perno superior tiene la "pata" girada hacia arriba y el perno inferior tiene la "pata" girada hacia abajo; saber esto te ayudará a quitar y poner las solapas.

3. La nueva unidad se asienta aproximadamente 1/2" más cerca del motor y, en mi caso, esto hizo que el ventilador hiciera contacto con una abrazadera de la manguera del aire acondicionado y de la dirección asistida que está montada cerca de la parte inferior del ventilador, ¡qué ruido! Afeité un poco del ventilador antes de apagarlo, así que revisa ese espacio libre. Simplemente metí una varilla allí y martillé la abrazadera hacia abajo para despejar, tal vez se dobló de alguna manera en los últimos 10 años.

4. Después de quitar y luego instalar el embrague del ventilador, me pareció más fácil aliviar la tensión en la correa serpentina y quitarla del alternador. Esto le permite alinear la tuerca del embrague del ventilador con el eje de la bomba de agua y girar la polea de la bomba de agua para enroscarla, en lugar de intentar girar el conjunto del embrague/ventilador, lo que me resultó difícil de hacer y aún así mantener la alineación adecuada.

5. No actualicé la programación de la PCM, el ventilador parece funcionar bien y la luz SES se apagó por sí sola después de unas 25 millas y 3 arranques.

 

Gracias por las fotos y el informe

Abordé este trabajo el viernes pasado por la noche junto con la bomba de agua y el termostato. 02 TB con 145K millas.

El embrague del ventilador había fallado, rugía la mayor parte del tiempo y comenzaba a establecer códigos.

Nuevo termostato instalado, quité el alternador, lo que facilitó mucho el trabajo.

Nueva bomba de agua instalada, la vieja estaba empezando a filtrar un poco.

También se instaló un nuevo tensor de correa, el rodamiento de la polea se estaba volviendo ruidoso.

Nuevo embrague de ventilador Hayden 3200 instalado.

Gracias por las fotos y el informe, también otras publicaciones sobre el reemplazo de la bomba de agua, el alternador y el termostato. :thumbsup:

Tomó alrededor de 4 horas para completar.

 

Gracias por el artículo, lo intentaré el jueves. Pregunta rápida: ¿recomienda desconectar la batería primero? ¿O está bien mantenerla conectada mientras se realiza el trabajo?
Gracias por la ayuda

 

Ayuda del embrague del ventilador

Mi embrague del ventilador no se desacopla y se encendió la luz SES. ¿Necesito reemplazarlo?

 

Bowhunt_pro..eres GENIAL. He estado maldiciendo el manual de Haynes, así como a GM durante unas 2 horas...esta descripción es PERFECTA. ¡Gracias!

 

Acabo de volver a montar todo y arranqué la camioneta, pero ahora el ventilador hace un ruido FUERTE. Parece que algo está golpeando el protector, pero no puedo ver qué, y todo parece estar en la posición correcta cuando la camioneta está apagada.

 

¡¡Suena a VENTILADORES DE CAJA debajo del capó!!

Estaba recibiendo la luz SES y la luz de Potencia Reducida (RP). El código indicaba el cable del embrague del ventilador o el embrague del ventilador.

Seguí las instrucciones al pie de la letra y la instalación fue bien, pero cuando instalé el NUEVO embrague AC DELCO, comencé a conducir por la calle y sonaba como si hubiera ENORMES ventiladores de caja debajo del capó.

¿Alguien puede aclarar algo.....almacenando estos embragues, la tuerca debe estar mirando hacia arriba, correcto? Si están mirando hacia abajo en el almacenamiento durante un largo período de tiempo, ¿dañará el embrague?

Mi número de pieza coincidía con el de Bowhunt_Pro (p/n 25790867 / N2575001) pero no puedo entender por qué sonaba tan ruidoso cuando comencé a conducir por la carretera. Sonaba bastante silencioso en ralentí... así que instalé el embrague viejo. La luz RP está apagada y aún no ha vuelto a encenderse, pero la luz SES permanece encendida. El motor no se calienta, manteniéndose alrededor de 205-215F

En el pasado, he descubierto que los cables de alguna manera pierden su aislamiento (diseño muy deficiente) y terminan cortocircuitándose. En ese caso, la mayoría de las veces solo necesita un arnés de cableado de reemplazo.

Pienso que ese será mi próximo movimiento: pedir el arnés de cableado y si eso no soluciona la luz SES, entonces apretaré el gatillo en otro embrague de AC Delco.

¡Gracias a TODOS!

 

Resultó que, a pesar de mis mejores esfuerzos y experiencia, logré roscar mal la tuerca en el nuevo embrague. El taller pudo corregirlo y hacerme funcionar de nuevo por $60.00. Muy vergonzoso. Puede que no sea tu caso, pero esa es mi experiencia.

 

¡Las fotos no capturan los juramentos que dirás al intentar quitar la tuerca del embrague del ventilador!

 

Pictures don't capture the swears that you will say trying to get the fan clutch nut off!

Bueno... lo hice el fin de semana, y tienes razón. Tuve que quitar mi embrague desenroscando la bomba de agua del motor, poner esa maldita cosa en un tornillo de banco y rompí el eje de la bomba de agua tratando de desenroscar el embrague. Finalmente, corté la tuerca del embrague del eje de la bomba de agua con una amoladora. 4 horas perdidas por falta de nunca-seize.

 

Sí, sonaba como un avión fumigador... y sí, tuve algunas palabras malsonantes que mi hijo de 6 años me diría: "tienes la boca sucia".

¿Roscado cruzado...?? Me cuesta creer esa idea, ya que se atornilló suavemente. Además, quité el "nuevo" y coloqué el más antiguo en su lugar. Nunca tuve ningún problema de roscado cruzado...

Resumen:
antiguo = luz SES, luz de potencia reducida en ocasiones

nuevo = una vez instalado, sonaba como un avión fumigador/ventiladores de ventana

con el antiguo = sin sonido de avión fumigador/ventilador, pero luz SES y sin luz de potencia reducida en ocasiones

¿Alguien ha oído hablar de "Los modelos de años anteriores deberían haber tenido un reflash de PCM del concesionario. Si este problema vuelve a ocurrir después de que se reemplace el embrague del ventilador, entonces se necesita un reflash. Hay muchos casos en los que el reflash es la única corrección necesaria y el concesionario es el único lugar donde se puede hacer, a menos que conozca un taller de ajuste de PCM."
http://wiki.answers.com/Q/Replaced_...t_engine_and_the_idle_seems_to_always_run_high_wth_loud_soundofair_limitedpower

 

En primer lugar, muchas gracias por la gran publicación original y todas las respuestas. Reemplacé la bomba de agua y el embrague del ventilador ayer y ciertamente no habría podido hacerlo sin este sitio.

Durante más de seis meses había estado obteniendo un bajo kilometraje y un ralentí entrecortado/tembloroso. La semana pasada, comenzó el rechinar. Sutil al principio, pero después de dos o tres días se había convertido en el ruido de "un camión semirremolque arrancando". La luz SES se encendía de vez en cuando. Parecía encenderse al subir una colina o al adelantar en la autopista.

Pagué $200 por un embrague Hayden y $50 por una bomba Master Pro, ambos con garantías de por vida, en O'Reilly. También "pedí prestado" el kit de herramientas de reemplazo de la bomba por $75.99, que se reembolsó por completo al devolverlo. Aparte de la llave de 36 mm para quitar el embrague de la bomba de agua, el resto de las herramientas me parecieron inútiles.

Un par de notas:

• Deslice cartón entre el ventilador/cubierta y el radiador para que no dañe ninguna de las aletas del radiador.
• Para evitar que la polea gire al quitar el embrague de la bomba, use el método de la cadena. Obtenga una longitud de 30 cm de cadena de grosor medio y un mosquetón. Fije un extremo a la polea con uno de los pernos de la polea. Fije el mosquetón al soporte del alternador.

Todo lo demás fue bastante sencillo. Se necesitó un poco de fuerza y ​​mucha maniobra para sacar el conjunto del ventilador/cubierta y volvió a entrar mucho más fácilmente.

Inmediatamente al arrancar, el retumbo/rechinar del semirremolque desapareció y el ralentí fue totalmente suave. La luz SES se encendió. Fui a dar una vuelta y durante los primeros cinco minutos, escuché el fuerte zumbido del "motor a reacción", pero desapareció. Después de quizás cinco millas, la luz SES también se apagó y no ha regresado.

Gracias de nuevo a todos aquí por hacer que mi sábado fuera mucho, mucho mejor de lo que pensé cuando me desperté.

 

Bomba de agua girando

En tu artículo mencionaste que puedes aflojar la tuerca con algunos golpes con un martillo en la llave para el embrague del ventilador. Pero cuando voy a aflojar la tuerca de 1 7/16", la bomba de agua también gira. ¿Es esto normal y cómo puedo quitar el embrague del ventilador?

¡Gracias!

 

http://www.amazon.com/gp/product/B0...ter-2&pf_rd_r=1J35AV9XVBH5954XSCNV&pf_rd_t=101&pf_rd_p=470938631&pf_rd_i=507846

 

Terminé haciendo esto hoy. ¡Muchas gracias por la explicación, fue de GRAN ayuda!

Como mi bomba de agua seguía girando, terminé quitando la correa de la bomba de agua y colocando una correa de trinquete sobre la bomba mientras aflojaba la tuerca grande del embrague del ventilador. Me tomó mucho músculo en el brazo, pero terminé haciendo esto y la correa de distribución está funcionando perfectamente. De nuevo, gracias.

 

¡¡Nunca más!!

Reemplacé mi bomba de agua hace 1 año y no lo hice yo mismo ya que las instrucciones decían que había que desmontar completamente la parte delantera del vehículo. Puse el dinero y le pagué a un mecánico para que lo hiciera. Ahora, el ventilador del embrague está atascado en la posición de encendido y necesita ser reemplazado. Gracias a este hilo, siento que puedo emprender este proyecto.

Te haré saber cómo va.:thumbsup:

 

Ten cuidado al enroscar el nuevo embrague para mantenerlo recto. Las roscas son muy finas y fáciles de cruzar.

 

Gracias por las fotos. Gran ayuda.
Revisé los números de serie en la parte posterior del embrague con un espejo dental y determiné del fabricante que el embrague original había sido reemplazado y que el embrague de mi TB (comprado usado) estaba en garantía. Behr reemplazó el embrague sin costo alguno para mí. (Los distribuidores ******* de por aquí querían cobrarme $1200 para que la luz SES desapareciera).
No tuve problemas para hacer el trabajo yo mismo. Sin embargo, descubrí que el mazo de cables en el extremo del embrague, donde los cables salen del tubo de goma, estaba muy deshilachado. Esto bien podría haber sido el problema en lugar del propio embrague.
Joe

 

¡Misión cumplida!

Primera publicación en el sitio (¡lo siento! ) Solo quería tomarme un momento y decir "¡Gracias! " a Bowhunt Pro y a otros por crear y contribuir a este hilo. Acabo de reemplazar el embrague del ventilador, la bomba de agua y la correa serpentina ayer. Aunque todavía fue una verdadera pesadilla, este "cómo hacerlo" sobre el reemplazo del embrague del ventilador lo hizo mucho, mucho más fácil. La bomba de agua es fácil una vez que la cubierta del ventilador está fuera del camino.

Tuvé que alquilar la herramienta del embrague del ventilador para aflojar la tuerca del cubo. Incluso usando mi llave de 1 7/16" y un martillo con un cable de acero que asegura la polea al soporte superior del alternador no funcionó... solo dobló el soporte.

Teniendo en cuenta que un taller me habría cobrado alrededor de $1200 por hacer este trabajo, me ahorré alrededor de $1000 ya que obtuve todas mis piezas en Amazon por menos de $200.

Usé las siguientes piezas:

Embrague del ventilador: Dorman #622- 001 $117
Bomba de agua: GMB #130-7700 $37
Correa: Goodyear Gatorback #4060915 $35

'03 TB LT
131K millas (primer reemplazo del embrague del ventilador o la bomba de agua)

Steve

 

Steve,

Hice mi embrague de ventilador a las 203,000 millas en mi Trailblazer 2003. Sí, la bomba de agua es fácil en este punto, considerando que cuesta $30. ¡No hay problema!

Acabo de hacer mi alternador de camino al campamento de ciervos en el estacionamiento de Autozone en Gaylord Mi. R/R en unos 65 minutos. Asegúrese de tener una llave de carraca corta y rechoncha de 15 mm para el perno inferior inferior.....¡consejo! El alternador se apagó a las 259,000 millas y era el original.

 

Steve,

Hice mi embrague de ventilador a las 203,000 millas en mi Trailblazer 2003. Sí, la bomba de agua es fácil en este punto, considerando que cuesta $30. ¡No hay problema!

Acabo de hacer mi alternador de camino al campamento de ciervos en el estacionamiento de Autozone en Gaylord Mi. R/R en unos 65 minutos. Asegúrese de tener una llave de carraca corta y rechoncha de 15 mm para el perno inferior inferior.....¡consejo! El alternador se apagó a las 259,000 millas y era el original.

Bugsy

Gracias, Bugsy, por la información sobre el alternador. El mío está bien, aparte de ser un poco "whiney"....lol. He reemplazado la bomba de la dirección asistida, el tensor y las poleas tensoras a lo largo de los años tratando de eliminar ese gemido irritante, pero sospecho que el alternador es el último culpable de causar el ruido, aunque la bomba de la dirección asistida fue definitivamente responsable de aproximadamente la mitad del ruido. ¿Tuviste algún problema de ruido con tu alternador antes de que se apagara?

 

Hice mi propia herramienta y modificación para simplificar el trabajo

Gracias por los excelentes consejos en este hilo junto con las fotos.

Gracias a que no pude conseguir la herramienta de extracción del ventilador de embrague GM en mi pequeña ciudad de 5 millones, tuve que hacer la mía propia. Compré material de acero de 1,5"x36" y 1/8" de grosor. Taladré dos agujeros de 7/16", separados 2". Luego usé una sierra de calar con una hoja de corte de metal para cortar el centro. Esto asegura que la herramienta no interfiera con la tuerca del embrague del ventilador. Corté la longitud del material a 20". 36" era un poco demasiado largo. Mantuvo la polea estacionaria mientras usaba la llave inglesa de 18" para aflojar la tuerca del embrague del ventilador. Funcionó perfecto y fue lo suficientemente fuerte.

Luego usé mi herramienta Dremel para cortar una muesca en la cubierta. Esto me permitió deslizar el embrague del ventilador hacia afuera en el lado derecho entre la cubierta y el radiador usando la muesca para obtener espacio libre para una tuerca de 1 7/16 en el embrague. Por mucho que lo intenté, no pude sacar el embrague sin hacer esto. No quería quitar la cubierta ni desconectar ninguna manguera del radiador ni dañar el radiador. Puse un poco de cartón frente al radiador al deslizar el embrague del ventilador hacia afuera. Ayudó a proteger el radiador.

Finalmente, apliqué un poco de cinta adhesiva de aluminio para sellar la cubierta. Puedo actualizar esto a un pequeño trozo de metal atornillado a la cubierta, pero por ahora esto servirá.